COBERTURA ESPECIAL.- “A atuação do Seguro Auto Voluntário em tempos de volatilidade” foi o nome escolhido pela Federação de Seguradoras Colombianas (Fasecolda) para sua recente webconferência.
O objetivo deste webinar foi explicar e melhorar a compreensão do funcionamento do seguro voluntário automóvel, fornecendo os conceitos fundamentais e as chaves para o seu funcionamento. Centenas de participantes do mundo segurador da América Latina, junto com empresas da indústria automobilística, todos muito atentos às palavras dos profissionais convidados.
Antonio Garzón, Gerente de Autos y SOAT da La Equidad Seguros, explicou o funcionamento geral das coberturas, seu alcance e quais são os componentes que são levados em conta na “ precificação ” do seguro de automóvel. Neste âmbito, destacou o seguro de responsabilidade civil e a importância da sua contratação, sobretudo num contexto em que “a principal morte de jovens entre os 5 e os 29 anos é a sinistralidade rodoviária, sendo este um tema de saúde pública a nível mundial.
Relativamente à precificação do seguro automóvel, sendo um segmento tão competitivo, foram analisadas as componentes para as quais existe um aumento do prémio de risco, nomeadamente, mão-de-obra, custos de assistência, custo de autopeças, roubo, sinistralidade rodoviária e preços de veículos ( custo do capital segurado).
John Suárez Coy, Gerente Geral da Cesvi Colômbia, falou sobre a evolução da cesta básica de peças de reposição. Segundo o executivo, “a maioria das pancadas que um carro recebe ocorre na frente do veículo, 21% na traseira, enquanto o interior pode ser afetado por elementos mecânicos”.
Ele falou sobre a forma de comprar peças de reposição na Colômbia, sendo a fonte oficial, as marcas de veículos autorizadas e todo o seu registro de peças de reposição. A partir do Cesvi, eles têm a capacidade de ler mais de 120.000 registros por dia, saber o que está acontecendo e como está se movendo aquela cesta, analisando cada um dos registros e peças de reposição analisadas em tempo real. “A Cesvi tem a possibilidade e o poder de trabalhar lado a lado com as principais oficinas que operam no território nacional e com elas entendermos quais peças de reposição estão sendo compradas e sua usabilidade”, declarou Suárez Coy.
Em seguida, deu continuidade David Molina, Gerente de Planejamento e Performance Comercial da Renault Sofasa, que apresentou a situação do mercado de veículos novos e as perspectivas que eles esperam para o restante de 2023. Vale ressaltar que segundo estudo da Scrap Car Comparison, após Turquia e Argentina, a Colômbia é o país onde comprar um veículo é muito complexo, já que seu custo de aquisição, manutenção, impostos e combustível são muito caros.
A este respeito, o especialista revelou que, nos últimos tempos, o mercado vive uma fase de “contracção”, onde se observa uma “diminuição das candidaturas ao crédito na ordem dos 10%, o que significa que ainda existe apetite, uma procura não satisfeita em o mercado de compradores que pedem empréstimo para comprar um veículo, mas permanecem na estrada”. A inflação nos custos de produção, matérias-primas e componentes, somada à alta do dólar na Colômbia, torna muito mais difícil para o cliente adquirir um veículo, não só pelo seu preço, mas também porque os juros com as Dues são altos em planos de financiamento.
Apesar de tudo isso, também tem havido uma alta oferta de promoções e pedidos de crédito para poder acessar a compra, que nem sempre chegam ao fim. A decisão de comprar um veículo novo torna-se difícil para os clientes, por isso a maioria deles adia ou vai para o mercado de veículos usados.
Apesar disso, eles esperam que para o terceiro e quarto trimestres deste ano a situação melhore, para ter melhores taxas ou melhores planos de financiamento para oferecer aos consumidores e de alguma forma poder dar aos clientes maior acessibilidade na hora de comprar um veículo . Por fim, prevê que o mercado tenha vendas na ordem das 200.000 unidades no final do ano, o que implica um decréscimo face às 237.000 em 2022.
Quanto aos demais mercados latino-americanos, segundo o executivo da Renault, está crescendo 10% no acumulado até abril/23 no caso do Brasil e México, enquanto na Argentina 13%, apesar de todas as suas complexidades.
Para encerrar o webinar, esteve presente Carlos Ricci, Head Motor Solutions & Transactions da Swiss Re, que falou sobre o mercado de seguros de automóveis nos Estados Unidos, que sempre é considerado o “ leading case ” do setor. Ele explicou que, diferentemente da Colômbia, onde a adesão ao seguro é voluntária, nos Estados Unidos o seguro é obrigatório, onde existem diferentes ramos de negócios que se dividem em três segmentos: responsabilidade civil, comportamentos e tecnologias que são aplicadas ao setor automotivo. seguro e, finalmente, seguro tradicional.
No plano jurídico, Ricci comentou que nos Estados Unidos existe um tópico denominado ” Financiamento de litígios “, que trata de empresas ou pessoas que auxiliam advogados na realização de investigações de litígios para levar as investigações até as últimas consequências e efetivamente conseguir litigar. companhia de seguros antes que uma reclamação de carro termine com uma sentença favorável. Existem empresas que se dedicam a apoiar os advogados a realizar investigações muito rigorosas, onde também obtêm benefícios para esses litígios.
O especialista se referiu a alguns problemas enfrentados pelo mercado de seguros nos Estados Unidos, como o pagamento de seguros de automóveis, frotas e caminhões e o recente surgimento da inflação naquele país, que há mais de 50 anos não chegava a dois dígitos número. Custos de reparo de automóveis e escassez de mão de obra na indústria automobilística estão se tornando temas recorrentes para o país norte-americano.
“Não estar segurado não é uma opção, pois ter um prejuízo próprio como um carro ou dá-lo a terceiros sem seguro é algo que um cidadão nem sequer pode cogitar, porque um acidente de grande dimensão pode ter um impacto profundo no seu património, ” finalizou, após o que houve um espaço para perguntas aos participantes presentes.
